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产品为帆 营销为舟 神州优车与宝沃汽车汽车新零

  【车市百晓生】2019年1月8日,神州优车与宝沃汽车共同了新年的新战略,如果说新造车给汽车行业带来的是一种出行优先的造车,那么神州优车与宝沃的这次合作给汽车行业带来的则是一种基于渠道的全新销售。

  在发布会上,履新的宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert(布鲁诺 兰伯特)首次亮相,这位曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的新总裁,擅长的领域无疑也是整合营销,这一点上与上一任总裁杨嵩很相似,但不同的是Bruno Lambert的经验更丰富。

  全新的汽车销售方式(以下称为新零售)是将主机厂、经销商和消费者之间的关系进行一次更加细化的调整,其核心在于增加主机厂的责任以减轻经销商的压力,让经销商可以更加专注销售,同时将4S店进行细化,形成品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,看到这其实笔者认为,这也只能是有着丰富车辆功能网络建设的神州优车才敢于尝试的办法。

  更加细化的分工无疑会让生产到销售上的每个环节都更加专注自己的那一部分,从而形成一个良性循环,这一点与大企业的运营模式是一致的,如果一切顺利,那么未来这一新零售体系将会达到“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“线库存”这些发布会上所的方向,当然这只是理想模式下。

  新零售固然在汽车行业是一个全新的思,但其实在其他领域也并非首创,经销商分级下探的好处在于可以让网点多起来,同时也可以进入到更多的地区,这样可以切实扩大自己的受众范围,但涉及到购买层面,也难免会出品牌旗舰店与特约销售点政策不同的情况,因此在执行层面还是需要神州宝沃达成一个统一的标准,毕竟虽然汽车的更新换代速度越来越像数码产品,但价格差距还是摆在那里的。

  最后我想还是回归到产品层面,在2016年宝沃开局之时,无论是BX7还是BX5都具备不错的产品力,但随着汽车行业突飞猛进的变革,2018年的产品需求已经形成了翻天覆地的变化,每个品牌都在纷纷推新来维持销量,但宝沃在去年似乎被落下了不少。因此我认为2018年的销量下滑,并非单纯营销层面,更多的还是基于产品层面,就像诺基亚这块金字招牌同样会因为产品力底下而最终了被收购的命运。

  发布会上,宝沃汽车全球总裁Bruno Lambert也表示了对于产品的专注,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,这些话其实是我认为发布会最为提气的内容,宝沃密云工厂自不必说,海外设计团队也不必说,这些都是在曾经支撑宝沃销量增长的支柱。

  2018年的产品更迭,不客气的说是不成功的,因此希望2019年全新的神州宝沃可以给我们带来眼前一亮的产品,就像当初BX7出现时候的那种感觉。因为如今的市场是一个度极高的市场,因此产品力才是决定最终能否取得成功的最关键因素,如果说营销手段是一叶舟,那么产品就是一只帆,没有帆的舟亦能航行,但却无法长远,只有配上足够出色地风帆,才能承载着着神州宝沃新零售这只舟航行至远方。

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